该项目由上海申通地铁股份有限公司投资、上海兴邦建筑技术有限公司装配式设计、华东建筑设计研究总院主体设计、上海住总工程材料有限公司构件生产、南汇建工PC吊装施工。

项目概况：

  17号线西起东方绿舟站，东至虹桥火车站站。线路自起点由西向东沿沪青平公路——淀山湖大道——盈港路——崧泽大道走行。全线高架线共设高架车站6座，地下车站6座，既有地下车站1座。

东方绿舟站：车站主体位于沪青平公路南侧用地内，车站主体沿东西向分布，为地面两层岛式车站，总建筑面积为7324平方米。东方绿舟站为17号线工程起点站，车站为三柱两跨结构路侧高架二层11.5m岛式站台车站。

本站PC构件主要有勒脚板、实体板、压顶板、镂空板及L形板。其中站厅层勒脚板均为预制构件，南北面实体板及压顶板为预制构件。站台层南北面镂空板为预制构件，东西面顶部L形板为预制实体板。

朱家角站：车站主体布置在沪青平公路以南，东风公路以西,总建筑面积为10369平方米。本工程地上三层，局部设地下室。首层主要由PC勒脚板、PC窗花板、PC造型柱及PC实体板组成。二层站厅层主要由PC实体板、PC造型柱及PC梁皮子组成。三层站台层主要由PC实体板、PC窗花板、PC造型柱组成。本站顶部构件主要有：PC女儿墙板、屋檐板及PC造型柱。

                                          朱家角站：

设计难点：

东方绿舟站站台层南北面为镂空板，板较大且较重，较大板尺寸为3885mmX9640mm,重量达到了9吨。板与主体结构之间的连接是设计的一大难题，连接点不仅要避开框架柱（截面700mmX1200mm）,还要能布置在镂空板的实段范围内。综合考虑下来，镂空板设计为旋转式外挂墙板，连接节点如下图，板下部挑出牛腿承接自重，牛腿外侧及板顶部设计连接节点来控制面内、外荷载。

朱家角站主体结构比较复杂，外围板种类也较多，窗花板内部线条及栅格板的尺寸均较小，此站外围护结构做PC对设计是一大挑战。经过不断讨论，最终窗花板通过内部栅格线条固定在混凝土框架上形成一个整体构件，南北面上栅格造型仅通过预制小柱及横梁形成框架来实现外部轮廓，内部线条不做预制构件。

施工难度：

东方绿舟站站台层大型镂空板的生产及施工亦是比较困难，镂空板外形为曲面造型，传统的钢制模具无法实现，采用了硅胶和钢膜组合的形式。板若翻转不当，跨中很容易产生裂缝甚至断裂，通过不断的推究，对镂空板侧面及内观面通过型钢辅强并在构件厂试吊，最终，构件试吊成功，保证了现场吊装的顺利进行。

镂空板模具制作构件试吊

朱家角站南面二层外挑了走廊，限制了其下部内嵌窗花板的吊装，此处经过沟通现场为PC板预留了吊装洞，通过现场施工人员的不懈努力，最终将此处板顺利安装。朱家角站类似的吊装难题有很多，均被施工人员一一克服。

                                     走廊下内嵌窗花板

项目亮点：

    前面提到的难点也是本项目的亮点。东方绿舟站每块镂空板的内孔尺寸各异，站厅层实板及勒脚板均选用了肌理造型，后期再经过涂色处理，相信此站将会成为东方绿舟景点的又一道靓丽风景线。

    朱家角站是根据古镇的特色设计的，白墙、窗花、栅格与小桥、流水、人家的古镇交相辉映、相得益彰，亦能成为独特的景观。